特斯拉涨价，“等等党”慌了( 二 ) 原本还在等待进一步降价的张

有网友测算，如果在1月6日下订购买ModelY ，并把调整前后的差价拿去购买特斯拉股票，到提车时算上股票的收益，就相当于用Model3的价格买到一台ModelY 。
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不论是年前的大幅降价，还是年后的小幅提价，两次价格调整的关键词只有一个——需求。
这意味着特斯拉的价格策略似乎正在脱离成本这一单一指标。王松认为，长期来看特斯拉还是围绕成本锚定售价和利润率，但短期需求的影响不容忽视。
去年12月以来，锂盐价格明显松动。截至2023年2月8日，电池级碳酸锂均价跌至46万元/吨，较去年11月高点下跌14万元/吨，跌幅超20% ，且仍未见底。
这也让一部分并不急于购车的消费者选择继续持币观望。毕竟只要特斯拉仍然坚持以成本定价，长期来看其价格必然会进一步下降。
在这部分人眼中，这次小幅涨价是消费者用钱包投票的结果，佐证之一就是需求相对较低的Model3在中国和美国都未涨价。
ModelY的热度也不仅体现在交付量和交付周期上。中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示， ModelY的一年保值率达87.29% ，在所有纯电动车中排名第一， Model3则以82.9%的保值率排名第11 。
Model3一定程度上吃了定位的亏，在纯电中型车中， Model3保值率排名第一。但中国市场消费者一向更偏爱中大型SUV ， Model3并非大多数人的第一选择。
2022年全年， Model3国内销量124456辆，同比减少17.5%；ModelY销量315314辆，同比增长85.6% 。而1月份大幅降价后， ModelY的需求显然再次超出了特斯拉的预期，交付周期进一步延长。
综合上述因素，降价后的ModelY ，或许在马斯克看来性价比有些过于高了，小幅上调售价并不会对需求造成显著影响，反而有助于特斯拉把控产销节奏，同时把定位不同的两款车型在价格上拉开差距。

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“等等党”们持币观望的另一个理由，是马斯克定下的全年销售目标。 1月27日特斯拉财报电话会上，马斯克表示“1月份的订单需求量大约是产量的两倍， 2023年特斯拉的销量可能达到200万辆。 ”
2022年，特斯拉中国销量占全球总销量三成左右，以此估算，特斯拉想实现年销200万辆的目标，中国区销量要达到60-70万辆。这意味着，类似1月的旺盛需求需要一直持续到年底。
然而市场整体状况并不十分乐观。乘联会估计， 2023年新能源乘用车销量可能突破850万辆，同比增速在30%左右，大幅低于2022年的93.4% ，对于渴望追求50%年复合增长率的特斯拉来说，同样将遭遇需求下滑的潜在压力。
针对未来可能的需求问题，马斯克也不断向外释放悲观信号。去年年底的一场电话会议上，马斯克称他认为2023年将发生异常严重的衰退，届时房屋和汽车等高价商品将受到极大影响。
此外，近日有消息称，特斯拉正在计划提升上海工厂产能。随着原材料价格走低、产能持续释放，一旦特斯拉需求增长放缓，不排除马斯克再度大幅降价的可能。